Архив сайта

С мини-электроспецтранспортом в багажнике

Ура, свершилось! Мы с самокатиком уже на Черном море. Как мы сюда попали (прошли все таможни, блокпосты, поговорили в разных странах на разных языках, подержали в руках денежные купюры разного цвета и размера), какие увидели дороги и проложили маршруты, как вела себя в дороге головная автотехника, в багажнике которой и ехал в сложенном виде наш электробайчонок, чем и где мы ее заправляли, как пользовались старыми дедовскими картами в сочетании с самыми мощными и современными навигаторами, как выходили с дороги в Интернет, включали сотовые, что ели, пили и где спали — тема отдельной статьи или даже серии. А в этот раз, как и обещали в прошлом номере, — прямо с Нижегородского байк-шоу кладем самокат в багажник и едем на Черное море и рассказываем о поведении электросамоката в приморских условиях долгожданного отдыха и путешествия!

Бесподобной он оказался вещью. Завидуют все, во всех пройденных за время маршрута странах, а особенно тут, на Черноморском побережье! Нам не требовалось никаких документов (регистраций, страховок, ТО, водительских прав категории «А») и даже мотошлема, чтобы начинать ездить на нем по городам других стран, причем сразу! Лишь вынимали его из багажника, собирали — и вперед: купаться, кататься.

На дороге водители других машин относятся к нему как к полноценному транспортному средству. Даже притормаживают, чтоб получше рассмотреть его. Ведь идея электрического экотранспорта актуальна сейчас во всем мире. Едешь на нем, как на велике или обычном скутере, стараясь сильно не лихачить и держаться правого ряда.

На пешеходном переходе отношение другое: как к настоящему пешеходу. Для этого достаточно слезть и везти его рядом. Тогда машины, с которыми только что гонялся, сами уже уступают вам с мокиком дорогу. Водители этих машин в таких случаях бывают мало довольны, но обычно смеются.

На велосипедной дорожке отношение как к самому счастливому из велосипедистов, которому не надо, высунув язык на жаре, крутить педали, чтоб добраться до заветного пляжа на море.

Европейские полицейские его не останавливают! Лишь чешут репы и спешно читают законодательство, стараясь найти в нем определение: а что же это такое, с чем его едят и за что штрафуют?

 
Первейшая вещь на отдыхе, скажу я вам. Да еще какая! Официально фирмой-производителем заявлено, что это детский электросамокат. Но каким же должен быть ребенок, если разрешенная перевозимая масса 120 кг?! Автор, например, весит в свои 40 лет только 80 кг. И это означает, что в запасе у него остается еще 40 кг на любую поклажу. Причем перевозить груз оказалось очень удобно не на штатном багажнике или в специальной велокорзине на руле, а на платформе для ног.

Центр тяжести тогда получается максимально низко, и самокат едет с грузом еще устойчивее, чем пустой. «А куда же тогда девать ноги?» — спросит внимательный читатель. Для них нами были сделаны специальные подножки. Их хорошо видно на фото. С ними посадка стала шире и, соответственно, ездить удобнее, а держать равновесие легче. С такой переделкой высвободилась целая платформа под груз. Платформа очень крепкая, так как является корпусом для аккумуляторов. На ней легко умещается еще один пассажир. Это может быть ребенок или не сильно упитанная (то есть разумного телосложения) девушка. Тогда самокат превращается уже в настоящее двухместное транспортное средство. Один едет сидя, как на скутере, другой стоя на платформе, как на настоящем самокате. У нас все получилось. Правда, девушка для «эксперимента» нашлась весом в 50 кг. Не знаю, как получится других. Пробуйте, пишите!

Не обошлось и без поломок. Пропороли высоко в горах на острых камнях переднее колесо. История умалчивает, чем именно: вероятно, и там водятся гвозди; а может быть, это была игла от тамошнего горного чертополоха или какой-то южной елки-колючки. Возник вопрос поинтереснее: что делать дальше, высоко в горах? Тут-то выручило первое слово из названия нашего электро-чудо-механизма. Вспомнили, что это в первую очередь самокат! Он легко скатился с горки из-под самых облаков на сдутом переднем колесе. Катился, кстати, даже мягче, чем с надутым до нормы 3,5 атм. Нагрузка на переднее колесо с одним ездоком и без груза, похоже, совсем маленькая.

Дальше колесо предстояло снять, разобрать и вытащить из него камеру. Это оказалось посложнее, чем отхонинговать блок цилиндров компрессору или нарезать посадочный бурт гильзе двигателя «Мерседес-Бенц», о чем мы писали ранее в нашем журнале (статьи Максима Осанова). Пришлось под окном отеля экстренно открыть временную маленькую мокико-мастерскую. Выручило то, что профессиональный специнструмент, естественно, был у нас с собой в багажнике головного автомобиля. На нем же и отвезли камеру в зарубежный шиномонтаж на вулканизацию. Здесь задача для мастеров оказалась привычной. Многие привозят или приносят сюда камеры от велосипедов, скутеров, самокатов, мотокультиваторов и прочей мини-спецтехники на вулканизацию. Потом тут же, под окном отеля, собрали все, как было, и вперед — кататься дальше.

Но это нам, нижегородским Кулибиным, хватило школы для такого несложного вроде бы ремонта, а вот что будут делать современные детишки или их родители, порвавшие колесо? Куда на ремонт повезут свою веломотоэлектротехнику?

Современные велосипеды и скутеры — это вам не велик «Школьник» из детства. Это уже что-то вроде небольших НЛО! Многодисковые, часто гидравлические тормоза, как у «Феррари», от 28 до 45 передач в колесе скоростей стало привычным делом. Пневмоподвеска с регулируемой жесткостью и высотой подъема ездока, настраиваемая на разные дорожные условия, стала нормой. А такого не снилось и многим иномаркам до сих пор, не говоря уже про отечественный автопром. Все это еще часто компьютерно регулируется с помощью каких-то супердатчиков.

А у нашего самокатика еще есть автоматическое отключение двигателя при нажатии на тормоз, компьютерное ограничение тягового усилия, тепловая защита двигателя и т. д. Зато у него нет коробки передач и, соответственно, ручек и ножек управления ею. Очень удобно: только «газ» и «тормоз», совсем как у трамвая!

Пробег без подзарядки, заявленный производителем, при полностью заряженных аккумуляторах — 20 км. Но практика показала, что эта цифра сильно зависит от манеры езды и веса ездока. Если гнать на полную, чтоб морской ветер свистел в ушах, да еще вдвоем, то хватает километров на восемь. Если потихонечку ехать легкой дамочке, то, наверное, хватит на все двадцать, а то еще и больше километров.

 

Как известно, аппетит приходит во время еды. На наш взгляд, описываемому самокатику, как настоящему электрокару, явно не хватало:

Тогда при езде с горы ценную электроэнергию можно было бы не разбрасывать в тепло через тормозные колодки, а снова аккумулировать для дальнейшей езды. Автономность без подзарядки бы возросла. Но и цена самокатика, наверное, тоже.

Тогда самокатик был бы заряжен и готов к поездке всегда, ведь на море солнечного света в избытке, как у нас сугробов зимой! А во время поездки солнечная батарея добавляла бы току основным.

 

На следующий сезон попробуем воплотить эту идею в жизнь и обязательно напишем про это. Тем более что на рынке уже появился целый ряд портативных бытовых солнечных батарей для подобных целей. Стоить они стали вполне приемлемо. Служат они для подзарядки сотовых телефонов, бритв, ламп дневного света и ноутбуков современным туристам. Ими обклеивают рюкзаки, палатки, просто раскладывают на поляны. Я встретил таких «земных инопланетян» в одежде из солнечных батарей высоко в горах. Наверное, поэтому и порвал колесо и так быстро скатился с той самой горки из-под облаков на грешную землю!

Максим Осанов,
инженер, механик, диагностик, писатель.
gts-mag.ru

Поделиться:

Комментарии: