Архив сайта

ОБЗОР PINARELLO DOGMA XC

Мы знаем, что Pinarello всегда славилась дизайном своих шоссейных велосипедов, поэтому было интересно, сможет ли компания с новым хардтейлом  DOGMA XC продолжить блестящую победную традицию или этот велосипед просто расширит линейку Pinarello, добавив к ней машину для МТБ? Мое мнение: DOGMA XC не просто занимает свободное место и специалисты Pinarello в очередной раз показали, что они новаторский и творческий дизайнерский дом, выпускающий велосипеды  по-настоящему высшего качества, которые нечто намного большее, чем просто рабочие лошадки.

 

О велосипеде. Что заявляет Pinarello и как это чувствуется при езде на DOGMA XC.

Первой отличительной чертой, которую дизайнеры Pinarello воплотили в конструкции DOGMA XC, стал ограничитель вилки, который предохраняет карбоновую раму от разрушения при ударе о нее вилки во время падения. Другие производители во избежание этой неприятности поднимают нижнюю трубу, что негативно сказывается на геометрии велосипеда. Ответом Pinarello cтал  анодированный в стальной красный цвет ForkStopper, расположенный на нижней трубе. Тем самым Pinarello заявляет, что геометрия велосипеда должна иметь приоритет над прочими составляющими. Мне кажется, это работает – по ощущениям ограничитель вилки делает свое дело.

Конструкторы Pinarello нашли способ радикально изменить привычную конструкцию верхних перьев заднего треугольника, которые похожи по дизайну на вилку Onda. Пока не совсем ясно, является ли это строго выверенным научным подходом, как заявляет Pinarello – поверить можно будет, когда попробуешь при серьезной езде. Пока же можно констатировать, что верхние перья заднего треугольника асимметричны и даже крепятся к подседельной трубе в различных точках (служа одновременно зажимом подседельного штыря) – конструкция, которая призвана рассеивать распространение вверх (к седлу и рулю) ударов и вибрации от заднего колеса. По первым ощущениям можно сказать, что это также работает.


У Pinarello хватило нестандартности мышления, чтобы переместить крепление заднего дискового тормоза с традиционного верхнего пера заднего треугольника на нижнее перо. Как резонно рассудили итальянские дизайнеры, нижние перья значительно жестче верхних, а потому торможение должно быть гораздо стабильнее, как и поведение всего велосипеда. Отличная идея, и на практике она работает! Удивительно, почему никто из компаний, производящих горные велосипеды, до сих пор не додумался до этого?

Размещение переднего переключателя стало еще одной областью, которой в Pinarello уделили особое внимание. В дизайне DOGMA XC передний переключатель имеет прямое крепление, к которому имеется проводка тросиков специально для компонентов Shimano и SRAM. Звучит неплохо.

 

С первого раза Pinarello созадла велосипед, у которой нечто иное, чем старая верная каретка с итальянской резьбой. DOGMA XC имеет впрессмованный кареточный узел PF30, тогда как даже новая DOGMA 65,1 Think 2 все еще имеет старый формат. Почему? Да просто потому, что Shimano и SRAM не делают итальянских кареток. При езде велосипед ощущается настолько же жестким, как и каретка. То же самое, кстати, чувствуется и при езде на шоссейном велосипеде с итальянской кареткой. Мне кажется, новая впрессованная каретка требует больше ухода, но в любом случае, это был выбор Pinarello при проектировании велосипеда. Как бы то ни было, теперь компания сделала скачок в развитии, и будет интересно посмотреть, как горный велосипед повлияет на дизайн шоссейных велосипедов. Например, о дисковых шоссейных тормозах давно идет речь (хотя я лично не поклонник такой «крутизны» и вообще считаю, что дисковые тормоза более чем уместны в тандеме, возможны в МТБ и совершенно никчемны на шоссе; однако маркетинг делает свое черное дело).


Для создания рамы DOGMA XC Pinarello использует большую часть тех же материалов и процессов, что используются в шоссейных велосипедах, и в частности в шоссейном DOGMA. Pinarello имеет здесь преимущество - компания вступает на арену МТБ в качестве лидера в области производства и дизайна карбона (сотрудничество с японским производителем Toray дает итальянцам сильный козырь). Маршрутизация тросиков полностью внутренняя – отлично, потому что вам больше не придется цепляться ногами за  крепления рубашек к раме, да и линии велосипеда выглядят очень чистыми. Задние дропауты с креплением колеса на стандартном эксцентрике смотрятся хорошо,  а вилка Fox, предлагаемая как составная часть фрейм-сета, заставляет полагать, что шоссейная компания Pinarello достаточно понимает и в горных велосипедах


Езда.

Понравилось абсолютно все. DOGMA XC оказалась идеально сбалансирована и поездка была безупречна. Это лучший твенти-найнер, на котором я ездил.

Поделиться:

Комментарии: