Архив сайта

SHIMANO ПРЕДСТАВИЛА ПОЛНОСТЬЮ ОБНОВЛЁННУЮ ГРУППУ ОБОРУДОВАНИЯ ВЫСШЕГО УРОВНЯ DURA-ACE Di2 ДЛЯ 2013 ГОДА

Электронная группа полностью реконструирована – она стала 11-скоростной, легче, «умнее» и совместима с Ultegra Di2.

Вслед за обновлением механической группы высшего уровня Dura-Ace (о ней в следующий раз), Shimano проводит к 2013 году и «капитальный ремонт» электронной группы Di2. Обновленная система должна стать 11-скоростной и совместимой с механической Dura-Ace, но Shimano также внесла и другие крупные изменения в новую 9070 серии Di2...

ЭЛЕКТРОНИКА

Для начала, Shimano поменяла электронику. В первом поколении Dura-Ace Di2 были четырехжильный кабель и разъемами 8,8 мм в диаметре. На появившейся в 2012 году Ultegra Di2 используются только два провода в основном кабеле и меньшие (5,1 мм) разъемы. Это значит, что производители могут использовать меньшие отверстия в рамах для внутренней прокладки кабеля с меньшим воздействием на прочность трубы. Однако это означает еще и то, что Dura-Ace и Ultegra версии Di2 не совместимы друг с другом.

Теперь Shimano заимствует проводку системы Ultegra (проводка E-Tube) для Dura-Ace Di2 2013 года - довольно редкий пример заимствования технологии из низшего в высший уровень оборудования. Это значит, что оборудование 9070 серии Dura-Ace будет работать с существующей системой Ultegra Di2.

Литий-ионный аккумулятор будет доступен в двух версиях, и подходит как для внешней, так и скрытой внутренней установки. Shimano предлагает производителям начать выпуск рам с батарейным отсеком в нижней трубе над кареткой, хотя и в других местах она будет работать одинаково хорошо.


ШИФТЕРЫ

Ручки 9070 были изменены, как и механические Dura-Ace, ручки переключения-тормоза 9070 были изменены для лучшей эргономики, а рабочая плоскость рычажков переключения передач расширена. В первоначальных Dura-Ace Di2 бывает довольно сложно различать на ощупь переключатели, поскольку они расположены очень плотно, особенно для руки в перчатках с пальцами, и в Shimano подумали об этом. Для улучшения сцепления и ощущений, они также покрыли корпус ручек резиной двух видов, как и в механической версии.

Серия 9070 также позволяет запрограммировать функцию переключения через несколько передач сразу. Раньше, если вы хотели переключить через две передачи, нужно было нажать на рычаг два раза - это не проблема, но если вы, например, хотите перекинуть передачу сразу через всю кассету, это может быть утомительно. У новой группы с электронным переключением Campagnolo EPS, напротив, вы можете просто нажать на рычаг и держать его для переключения сразу на несколько передач.

    

Shimano вводит аналогичную функцию, и теперь вы можете переключать сразу на столько передач, сколько  вам необходимо, для этого нужно нажать и удерживать рычажок переключения.

Если вам нужны шифтеры для аэродинамического руля, то на 2013 год для них также предусмотрены обновления. Ранее, также как и на двойных рукоятках управления на концах основного руля, были шифтеры на конце каждой насадки, один связан с передним механизмом переключения, другой - с задним. У каждого были две кнопки: одна для управления переключением вверх, а другая - вверх.

Вы все еще можете использовать этот вариант, но есть и другой, если вы готовы отказаться от переднего переключения на равнинной трассе. Переключатели SW-9071 имеют одну кнопку на каждой насадке - с одной стороны кнопка перемещает цепь вниз, с другой вверх.


РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА

Распределительная коробка, которая связывает кабели на руле с остальной частью системы, все еще будет доступна с тремя портами, но вы сможете получить и вариант с пятью портами. Это позволит вам подключить к системе дополнительные аксессуары. На распределительной коробке будет и порт зарядки, который упростит использование Di2, особенно если аккумулятор расположен внутри рамы.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

Переключатели для Dura-Ace серии 9070 также меньше и легче, чем раньше. Некоторые люди отложили приобретение первого поколения Di2 из-за размеров переключателей, но в новых версиях двигатели более интегрированы и весь переключатель хотя и больше, чем механическая версия, но не настолько как раньше.

 

Фото: bikeradar.com

Поделиться:

Комментарии: