Архив сайта

Обзор тормоза Magura MT6

Когда летом прошлого года Magura объявили о выходе новой линейки тормозов, то эта новость привлекла очень много внимания.
Поразительно легкий вес топовых тормозов Magura MT8, первый в мире карбоновый главный цилиндр - есть чему удивляться! После презентации основное внимание прессы и читателей было приковано именно к модели Magura MT8, хотя они и стоят 400$ за сторону.
В то время как модель тормоза MT8 привлекает миниатюрным калипером и обилием карбона (тормозная ручка, хомут крепления на руль), то младшая модель Magura MT6 не может этим похвастаться, зато её большое преймущество это цена - 200$ за сторону. При том младший MT6 тяжелее топового собрата всего на 32 грамма (на сторону).

Обзор тормоза Magura MT64 месяца и 4 тысячи миль продлилось испытание покупки - тормоза Magura MT6. И теперь можно дать подробный обзор этого среднебюджетного тормоза.
Да, у среднего тормоза в семье MT тоже карбоновый главный цилиндр. Для его создания Magura использовали волокна коротких и длинных карбоновых нитей запекая их со смолами, специально разработанными для таких специфических нагрузок - Carbotecture. По всей видимости смолы из которых делают рамы и другие детали велосипедов не подходят для изготовления таких сложных по структуре деталей.

Carbotecture ® это новая разновидность карбонового материала запатентованная Magura. Он представляет из себя смесь длинных и коротких карбоновых волокон со специально разработанными смолами, эта смесь впрыскивается под высоким давлением в матрицу что позволяет использовать её для изготовления сложных по форме деталей. Данный материал обладает следующими свойствами:

 

Сам процесс получил название Carboflow ®. Он соответствует всем стандартам компании.

Обзор тормоза Magura MT6Порт для прокачки тормоза закрыт болтом T25 и дублируется с обоих сторон тормозной ручки. В комплекте с тормозами идут оливки - это очень хорошо для розничных веломагазинов, так что подогнать длину гидролинии под конкретный велосипед не составит проблемы.
Широкая тормозная ручка имеет приятное резкое искривление, немного большее чем мы привыкли ощущать на тормозах других производителей, но к ней быстро привыкаешь. На руле тормоз крепится алюминиевыми болтами с головками под ключ T25 которые вкручиваются в алюминиевую гайку приклееную на тормозную ручку - это хорошо, т.к. исключается возможность сорвать резьбу в карбоновом корпусе.
Чтобы лучше было понятно предлагаем взглянуть на картинку. При монтаже тормоза рекомендуется пользоваться динамометрическим ключем и не превышать усилие для затяжки болтов более 1 Nm.

Обзор тормоза Magura MT6Направляемся дальше: калипер тормоза Magura MT6 цельнокованный - это очень хорошо, т.к. повышает модуляцию тормоза. Один из суппортов на моем велосипеде был оснащен стальными болтами для монтажа, а другой алюминиевыми и те и те болты сделаны под ключ T25. Крепеж можно выбирать в комплектации тормоза.
Я не считаю стандарт болтов на этих тормозах T25 недостатком, т.к. на большинстве современных минитулов есть такая отвертка. Новые роторы Storm SL полегчали по сравнению с предыдущими на 20 грамм в версии 160 мм.

Обзор тормоза Magura MT6Замена титановых эксцентриков, с колес Roval Control Trail SL на эксцентрики DT Swiss RWS, добавила достаточно жесткости хвосту велосипеда, чтобы забыть о затирающих и пищащих звуках которые описывались ранее. Как только решились проблемы с эксцентриками МТ6 перестали затирать вообще, кроме катания в грязевых, мокрых или снежных погодных условиях. Расстояние между ротором и колодками у МТ6 такое же как и у трейловой версии тормозов XTR от Shimano, что способствует простоте настройки и тишине работы. Компромисом для меня оказался более длинный ход ручки чем я предпочитаю. Это означает что ручки у Магуры нужно выставлять достаточно далеко от руля, чтобы не повредить пальцы при торможении одним средним пальцем. Так же своей надежностью порадовало крепление тормозной ручки которое не разболталось даже через несколько месяцев сурового катания. Но в топовой версии  Magura MT8 я считаю не помешало бы наличие в этом суставе пары промподшипников.

Ход ручки МТ6 порадует своей плавностью и предсказуемостью, модуляция очень предсказуема, что дает вам полный контроль над велосипедом в виражах. Ручки достаточно жесткие, только во время очень резких остановок и стоппи заметно незначительное прогибание. Для нашего 26-дюймового гоночного велосипеда специалисты Magura выслали два 160-х ротора и один 140-й. Конечно 140 милиметрового ротора хватило для мощного, предсказуемого торможения с хорошей модуляцей несмотря на скромный рисунок покрышек Specialized Fast Track. Несколько лет назад МТ6 можно было бы несомненно назвать самыми мощными тормозами на рынке, но сейчас они где-то в золотой срединке ХС и Трейлового сегмента. Для трейлового велосипеда комбинация роторов 180/160 оптимальна.

Переходя на МТ6 с других тормозов, можно удивиться неожиданно длинному ходу ручки, но эти тормоза не дали слабинки с первого дня теста до самого конца. Цена и вес конкурентны, лично я предпочитаю сдержанно-эстетичные МТ6 их более дорогому старшему брату МТ8. После предварительной настройки и замены эксцентрников эти Magura меня больше не беспокоили. Единственной причиной НЕ брать МТ6 является их 200 долларовая младшая версия МТ4 у которой есть настройка хвата ротора, которая позволит райдера настроить свободный ход ручки добовляя каких-то 10 грамм.

Источник bikeradar

 

Поделиться:

Комментарии: