Архив сайта

Почему гонщики часто прокалываются?

Нам кажется что гонщики часто прокалываются в ходе гонки. При этом они вынуждены останавливаться и ждать техничку , часто держа колесо в воздухе с несчастными лицами. Наверняка вы видели это по телевизору много раз, а может быть, испытали это на себе.

Мы надеемся, что гонщик получит запасное колесо и возвратится в гонку. Но драгоценная энергия потрачена впустую и, когда темп высок, гонщик может потерять время и место в этой гонке. Это происходит очень много раз за сезон, это кажется нормальным. Но почему? Вы работали бы с инструментом, которые подводят Вас так часто во время работы? Если бы обод или шатун часто подводили, то никто не использовал бы их.

Посторонний к спорту был бы, вероятно, поражен числом проколов, которые случаются в гонке. Энергия пропадала впустую, потерянные гонки, проколы - это не просто неудобство или неприятность. Проколы стоят результатов и очков. Время от времени - даже карьеры и репутации могут быть разрушены. Почему?

Почему гонщики часто прокалываются?Сначала давайте посмотрим на основы технологии. "Трубка" используется большинством гонщиков в про-пелотоне. Она сделана из хлопчатобумажной ткани, которая обшита вокруг резиновой камеры. Далее к ленте с одной стороны добавляется первый антипрокольный слой. Слой защиты от прокола покрывается резиновым слоем.
Защита от прокола - слой специального материала, например - кевлар. Здесь жесткий материал ткут очень тщательно. Резина очень мягка, и маленького осколка стекла или камня может хватить для прокола, и защитный слой нужен, чтобы остановить острые объекты, не дав им проткнуть камеры. Но слишком много этого защитного пояса делает трубку слишком тяжелой, этот материал не так податлив, как хлопок или мягкая резина.

Как происходит прокол?

Очевидно, прокол происходит, когда объекту удается проделать отверстие в камере. Иногда это может произойти быстро, Вы наехали на гвоздь и он проник внутрь. Не забывайте про Ваш собственный вес, и масса велосипеда распределена по крошечному участку контакта передней и задней шин, и если Вы проехались по стеклу с острым краем, то даже “кевлар” не спасет. Часто это происходит медленно: осколок стекла, немного больше, чем сахарный кристалл, может резать мягкое резиновое покрытие и сидеть там, захваченный резиной и тихо продвигаться вглубь к камере во время сотен или тысяч оборотов колеса. И трудно предотвратить это.

Есть также другой тип прокола, названный «укус змеи», когда Вы ударяетесь об объект типа обочины или край выбоины. Бывает, что целые участки камеры порваны на боковых стенах обшивки, создавая два параллельных отверстия, как будто клыки змеи укусили трубку.

Почему гонщики часто прокалываются?

Почему гонщики прокалываются так часто в гонках?

Не так часто, скорее всего. Просто мы видим, что несколько гонщиков прокололись, но все же 95 % пелотона прекрасно доезжает. Нет никаких статистических данных по этому вопросу. Но есть много историй о гонщиках, потерявших гонку из-за прокола в неудачный момент.

В про-гонках все по-другому. Гонщики делают свою работу на шоссе и полагают, что ничто не угрожает их колесам за 2 000$, но тем не менее они не защищены от проколов, или «укуса змеи», или попадания осколка стекла или камешка в «трубку». К тому же, в гонке каждая часть дороги используется, включая сточную канаву и другие места, где есть камни. Во время тренировок Вы избежали бы этих вещей. Возможно, в этом причина частоты проколов.

Так не должно быть

Есть технические решения. Вы можете поместить в шину герметик. Это жидкость, которую можно залить в камеру, где она распределится по внутреннему объему. В случае прокола она выливается из отверстия и быстро затвердевает, чтобы залатать микро-дырку.

Это использовалось в прошлом, но только редко. Например FDJ использовал герметик с бескамерными шинами на Париже-Рубе 2009 года. Но год спустя публикация в Bikeradar.com под названием «Жидкая страховка: никто не покупает для Тур де Франс» и послужила причиной, почему команды не использовали эту технологию? Консерватизм. Шоссейный велоспорт крайне консервативен.  “Вес и недостаточность информации,” - говорит БМС, в то время, как механик "Саксо" утверждает: "Я не знаю, использует это ли кто-либо еще или нет, но мы не используем. Мы думали об этом. Наши шины довольно хороши, и мы не получаем проколы, как в прежние годы“.

Я не рассматриваю вес как проблему. Наверняка, если у Вас есть пара углеродистых колес полулегкого веса в 1100 граммах за пару, тогда Вы хотите спасти каждый грамм. Но добавьте 50 граммов герметика на колесо, это уже будет 1200. А гонщик заметил бы 30 г герметика в каждой шине...

Большая проблема с герметиком состоит в том, что он высыхает со временем, медленно  он улетучивается через им же заклеенные проколы, оставляя остаток внутри. Для любителя это означает, что надо добавлять побольше жидкости каждые несколько недель и добавить больше веса. Аммиакосодежащие герметики, к тому же, разрушают камеру изнутри. Но доводы "за" имеют преимущество, потому что они используют новые камеры все время, настолько часто, что впрыскивание герметика не является грандиозным предприятием.

Но оказывается, что некоторые команды используют герметики. Я начал проект на прошлой неделе, и день спустя узнал через Velonews, что «Скай» должна была проверить герметик во время Париж-Рубе. У команды не было ни одного прокола в гонке.

Почему гонщики часто прокалываются?

Бескамерное будущее?

Бескамерные шины пока редки, но могли бы появиться на рынке через пять лет. Как автомобильная шина, они не имеют камеры, но вместо этого полагаются на борт, чтобы установить воздухонепроницаемый контакт с краем обода. Если все сделаете правильно, вы экономите вес камеры и уменьшаете риск проколов, потому что трубка не будет разрываться, как воздушный шарик. Бескамерные покрышки устанавливаются только с герметиком. Это широко распространенная практика в маунтинбайке.

Резюме

Все ненавидят проколы. Это всегда не во время. Хуже, когда Вы лишаетесь награды или даже у вас потерян шанс оставить Ваше имя в истории спорта. Данные проколы являются настолько дорогостоящими для гонщиков и команд, что я все еще удивлен, что они происходят так часто. Но новейшие технологии даются трудно. Так же, как Вы не хотели бы бегать с бронежилетом, кататься на проколостойких шинах будет одинаково неудобно.

Будущее пока не ясно. Голосующие "за" могут принять герметик и проигнорировать стоимость, но я сомневаюсь, что обычные потребители оценили бы это. Бескамерный, рассчитанный на более долгий срок, мог быть ответом, предлагая низкое сопротивление вращения и герметик.

Источник:  "Why do riders puncture so often?" - Inrng

 

 

Поделиться:

Комментарии: