Архив сайта

Trek Fuel EX 9.9. Ни шагу на месте

Fuel EX имеет прекрасную репутацию, и не только потому, что последняя модель была выбрана велосипедом года в стиле трейл журналом «What Mountain Bike». Перед инженерами TREK встала сложная задача на 2011 год: внести значительные усовершенствования, не затрагивая удачную конструкцию.

Благодаря использованию технологии двухкамерного воздушного амортизатора (Fox DRCV) на рамах семейства TREK EX, подвеска работает мягко и отзывчиво в широком диапазоне ходов, в тоже время не пробиваясь на жёстком рельефе. Специальная заводская настройка вилки Fox F32 FIT призвана сделать её более послушной и устойчивой на неровностях. Может создаться ощущение, что при использовании SRAM с двумя звездами 42/28, Вам уже не нужно пользоваться средней звездой, которая использовалась до этого 90% времени. Однако, это действительно только при подъеме-спуске, на ровной же поверхности в дело пойдут обе звездочки.

Какие же изменения постигли раму, по сравнению с 2010 годом? На первый взгляд EX 9.9 не так уж сильно отличается от EX 8, но при серьезном рассмотрении различия все таки есть! Во-первых, это внедрение карбонового подседельного штыря и нижних перьев, что означает, что у модели 9.9 теперь полностью карбоновая рама. И модель весит ещё на 100 грамм меньше, чем и так уже легкий её предшественник. Хотя на более дешевых моделях перья остались алюминиевыми. Другие изменения в раму были внесены с расчетом на увеличение её прочности — основной заботой для компании являлось усиление устойчивости карбоновой рамы к повреждению при ударе. Не смотря на то, что камни вообще-то не часто отскакивают от колес и стремятся ударить по нижней трубе рамы, да и урон от такого удара будет не большой, TREK все равно решили перестраховаться с защитой.

Первый уровень защиты — это прессованный полимерный щиток, покрывающий нижнюю часть нижней трубы рамы до каретки. Это достаточно тонкий, но плотный материал, распределяющий силу удара на более широкую область.

Второй уровень защиты — это новый тип материала, используемого для переднего треугольника и верхних перьев – OCLV Mountain Carbon. На тестах, которые проводил TREK, симулировалась ситуация, в которой на скорости приблизительно в 40 км/час в раму врезался камень. Так вот Mountain Carbon даже не заметил этот удар, который несомненно оставил бы вмятину на алюминии и повредил бы структуру карбоновых рам предыдущего поколения.

 

Другое заметное изменение — переход на стандарт задней втулки 142Х12 мм (TREK активно внедряет новый стандарт и Вы можете встретить его почти на всех сериях двухподвесов 2011 года – прим. ред.). Если же Вы хотите использовать обычное колесо, со втулкой 135Х9 мм, то это возможно с использованием специальных проставок, поставляемых в комплекте. Изменение формата задней втулки повлекло за собой смену колеса. Мы привыкли, что на Трековских велосипедах обычно стояли колеса Bontrager, но на последних четырех топовых моделях Fuel EX используются DT Swiss. На модели 9.9 стоит вилсет XM 1550.

Поделиться:

Комментарии: