Архив сайта

3T запускает под «джиро ди италиа» две новые линейки шоссейных колес: трубчатые Mercurio LTD и клинчерные Accelero

Специалист по рулям, выносам, и подседельным штырям компания 3T представила две новые пары шоссейных колес непосредственно перед началом «Джиро ди Италиа» этого года. Хотя этот рынок, безусловно, обладает высокой конкуренцией и, возможно, уже насыщен, итальянской компании все-таки удалось придать продукту несколько технических характеристик, которые отличают его от конкурентов.

Полностью карбоновые Mercurio LTD 60 имеют аэродинамический профиль высотой 60 мм, трубчатые ободья 23-мм ширины, форма которых, как утверждается, «оптимизирована для обеспечения стабильности в случайном воздушном потоке реальных условий». Впрочем, более интересно то, как спицы прямого натяжения крепятся на обод. Вместо того, чтобы использовать обычные отверстия для спиц, 3T использует Т-образные карманы, расположенные непосредственно в боковых стенках и укрепленные вокруг карбоновым волокном радиальной структуры, действие которого технический директор 3Т Ричард МакАниш охарактеризовал как принцип поддержки подвесного моста.

«Мы рассматривали натянутые спицы как составную часть композитного слоя, - сказал он порталу Cyclingnews. – При накладывании слоев у нас имеется однонаправленная структура «фермы моста», которая распределяет нагрузку спиц на стенку обода и соединяет все карманы между собой. Представьте себе подвесной дорожный мост, нагрузка которого распределяется на тросы. Теперь соедините всё это в кольцо - получится структурная схема конфигурации обода».

3T интегрирует эти карманы непосредственно в структуру карбона обода, поэтому не требуется никакой механической обработки или обрезки волокон, а внешние стенки обода также остаются совершенно жесткими - за исключением отверстия для ниппеля шины, конечно. Это еще более увеличивает прочность и жесткость обода и обеспечивает большую площадь поверхности для улучшения сцепления шины с ободом. Выемки в карманах также расположены специально для того, чтобы удерживать спицы идеально прямыми под натяжением.

С механической точки зрения, уникальный способ установки спиц от 3T позволяет сбалансировать колеса без снятия шины, а спицы передних и задних колес имеют одну длину.

«В ободе нет отверстий, кроме отверстия для ниппеля шины, - говорит МакАниш. - Как инженер по композитам, я стараюсь избегать отверстий в материале там, где это возможно. Вы тщательно размещаете волокна, а затем обрезаете их под отверстия – не слишком удачное решение. Карманы создаются в соответствии с отверстиями во втулке, что позволяет спицам быть идеально прямыми. Для нас это хорошая перспектива на будущее, поскольку каждая спица размещается в полном соответствии с конфигурацией обода и ступицы. Задний обод, например, из-за тангенциальных (расположенных по касательной) карманов с одной стороны и радиальных с другой, становится жестче».

Интересно, что МакАниш также утверждает, что тесты как в низкоскоростной аэродинамической трубе в Сан-Диего, так и на фабрике Mercedes Petronas в Великобритании подтверждают, что открытое крепление спиц не оказывает негативного влияния на аэродинамическое сопротивление. Новые колеса уже прошли ударные испытания по стандартам UCI.

Кроме того, 3T утверждает, что тормозная поверхность, созданная по образцу Формулы-1, дает почти одинаковый коэффициент трения как во влажных, так и в сухих условиях.

На новых Mercurio LTD компания 3T использует спицы прямой тяги в перевернутой конфигурации с расположением на подобных снежинкам алюминиевых фланцах ступицы, что сокращает инерцию колеса. МакАниш говорит, что 3T выкупила интеллектуальные права на дизайн перевернутых ниппелей у Cane Creek, прекратившей производство шоссейных колес несколько лет назад.

«Имея «пуленепробиваемый» дизайн ступицы, мы можем сократить сроки разработки нашей программы, - признает МакАниш. - Наши поставщики вложили инвестиции в разработку некоего довольно сложного пятиосного механизма, чтобы получить точность, которая нам требуется. Мы сами производим втулки, чтобы контролировать весь процесс. Мы также создаем свою производственную линию».

МакАниш говорит, что Mercurio LTD с ободьями 60 мм весят 385-395 г каждое колесо, а полная колесная пара, «под 1400 граммов». В ближайшее время 3Т также планирует выпуск версий Mercurio с 40-мм и 80-мм высотой обода.

В дополнение к новым трубчатым Mercurio будет запущена линейка клинчерных колес Accelero, которые будут предлагаться в вариантах с высотой обода 60 мм и 40 мм. Топовые Accelero LTD будут с полностью карбоновыми ободьями и с той же технологией крепления спиц, как на Mercurio; версия Team будет иметь ободья из карбона и алюминия; версия Pro будет иметь ободья из сплава.

Сколько будут стоить эти колеса пока не определено.

Полностью карбоновые трубчатые Mercurio LTD 60.
3T утверждает, что форма новых ободьев Mercurio LTD 60 была разработана так, чтобы обеспечить хорошие аэродинамические характеристики в широком диапазоне углов поворота относительно вертикальной оси.
Технология расположения спиц на фланце была приобретена у Cane Creek.
Головки спиц вставляются в процессе формовки карманов таким образом, чтобы не разрезать никакие волокна материала. Спицы крепятся на ободе с одной стороны, а на фланце ступицы с другой.
Алюминиевая передняя ступица имеет обтекаемый профиль.
Алюминиевые корпусы «фрихаба» легко взаимозаменяются между моделями шлицев Shimano/SRAM и Campagnolo.
Покрытие тормозной поверхности, разработанное по образцу Формулы-1, предположительно дает одинаковое трение как в сухую, так и во влажную погоду.
Поделиться:

Комментарии: