Архив сайта

TREK: от Session к Session 9.9

Session 9.9 по словам его создателей является компиляцией фактически всех приличных маунтин-байков с применением самых передовых технологий. Можно не морщиться, предполагая, что это всего лишь карбоновый собрат Session, нет, это абсолютно новый байк, реализованный c нуля от проекта до воплощения, в котором реализованы дизайнерские идеи алюминиевой версии.

Этот вел крепче, легче (только на раме сэкономили порядка 900г!!!) и может гнать со скоростью ракеты. Абсолютно понятно, что 9.9 будет стоить космических денег, но так же понятно, что Trek подкинули вело-компаниям тему для размышления своими новыми технологиями.

Одной из целей проекта 9.9 было создание не проста карбонового дайнхильного велосипеда, а создание карбонового даунхильного велосипеда, которой был бы легче алюминиевого и при при этом не терял в прочности и надежности. Так как велы для DH используются «по полной», не нужно объяснять, какую роль играет устойчивость к поломкам.

TREK в итоге разработали специальную технологию, укрепляющую карбон (InTension), примененную на раме и верхних перьях. InTension используется, чтобы распределить нагрузку от областей, подверженных наибольшим нагрузками, таких, как точки крепления линков подвески, каретки и подседельной трубы. Крайне жесткий материал низкой плотности имеет сопротивление к сгибу в 4 раза выше, чем карбон, и в 8 раз жестче его. На фото выше места применения InTension на подседельной трубе показаны зеленоватым цветом. InTension также используется в кареточном узле рамы и в точке крепления нижних перьев.

Другая новинка TREK, использованная в Session 9.9, была произведена в сотрудничестве с Fox Racing Shox – это первая вилка с воздушным прелоадом, названная Fox 40 Hybrid Air. Гибридная воздушная система позволяет изменять характеристики вилки с помощью простого насоса высокого давления. Инженеры добились того, что наличие пружины одной жесткости и воздушной камеры дает тот же потенциал настройки, что и три отдельные пружины разных жесткостей, которыми обычно комплектуются вилки Fox 40. В довершение ко всему, вилка вместе с титановой пружиной все равно весит на 60 граммов меньше, чем обычная Fox 40.

Все карбоновые Sessions, в том числе и этот, будут оснащены задним амортом DHX RC4 аналогичным тем, которые использует на этапах кубка мира команда TREK. Версия 9.9 идет с теми же возможностями настройки, которые есть у Аарона Гвина и Трейси Моузли. Амортизатор Fox DHX RC4 крепится к новому линку подвески HEX MC Carbon Evo (ещё одно новшество), который, благодаря наличию алюминиевых сменных вставок, позволяет менять геометрию всего байка.

Раз уж зашла речь о геометрии, можно сказать, что рама имеет 28 различных комбинаций положения линка/рулевой Angle set/длины вилки. TREK улучшил рычажность подвески, что позволило увеличить длину хода заднего колеса на Session до 210 мм. Mino link настраивается на два параметра: Race и Park. На Race байк сидит ниже, база длинее, меньше тормозится на ухабистых секциях, изобилующих угловатыми выступами, стабильнее на скорости. В положении Park каретка расположена выше, база короче, что помогает активно педалировать, преодолевать сложные препятствия и совершать прыжки. Рулевая с Cane Creek Angleset поставляется в стандартной комплектации для Session 9.9.

Как и большинства велов из линейки TREK на 2012 год Session 9.9 оснащен внутренней прокладкой тросов. Рама имеет собственные отбойники двухкоронной вилки, в которые встроены выводы оплетки. Кроме того, как и в большинстве MTB-байков Trek 2012, Session 9.9 совместим с подседельными штырями Rock Shox Reverb Stealth (Reverb – подседельный штырь изменяемый высоты с гидравлической манеткой управления, модификация Stealth имеет вывод манетки непосредственно в подседельную трубу – прим. Ред.).

Ну а если Вы не любите внутреннюю прокладку кабелей и являетесь в этом отношении традиционалистом, то TREK создал метод прокладки под названием MicroTruss, которая немного легче стандартной прокладки и даже усиливает раму. Миниатюрные каналы для проводки пластиковых стяжек встроены прямо в раму!

Ну и плюс, следует упомянуть задние дропауты 157×12 ABP DH. Стандарт 157×12мм является следующим шагом после 142×12. Его применение облегчает монтаж заднего колеса – углубления под ось вилки сделаны прямо в дропаутах. Разумеется, к рамам идет комплект деталей, позволяющих использовать привычные колеса 150х12мм. Не всегда приятно при смене рамы менять еще половину обвески.

Цена пока не известна, но совершенно понятно, что алюминиевая версия будет стоить дешевле. Так что, если финансов не много, а гонять как Гвин хочется – алюминий Вам в помощь!

Источник: http://www.bikerumor.com/

Поделиться:

Комментарии: