Архив сайта

Тест велогибрида Marsel

06.06.2012

Начало тестирования складного городского велогибрида Марсель.

Это мы
 
Ну, вот и сбылась еще одна мечта - мой первый фирменный электровелосипед подо мной. Почему-то сразу захотелось его назвать покомпактнее - "электриком" (или по молодежному - "эл"). Попробую оценить его с точки зрения обычного городского жителя или дачника (для сельской местности с хроническим отсутствием работы и соответственно зарплаты он пока еще несколько дороговат). Возраст, пожалуй, средний и выше. (спортивная молодежь и без электричества "справляется")
Для мегаполиса это конечно интересно, но гораздо нужнее этот транспорт для небольших городков, с их странной и забавной системой перевозки пассажиров. С недалеко расположенной дачей. С возможностью организации велосипедного движения из-за меньшей стоимости городской земли.
Сразу не удержался немного проехать по "дмитровке". Водители ведут себя вполне корректно. Возможно из-за довольно яркого и пока непривычного внешнего вида, а может из-за четырехполосного движения.
Выехал на мост через Клязьминское водохранилище. Навстречу штормовой ветер, валящий с ног. Вот где пригодилась помощь моего "железного коня". Без нее пришлось бы поменяться местами седоку с конем.
Дома поставил неполностью разряженный аккумулятор на зарядку. Через четыре часа загорелся зеленый светодиод - зарядка окончена. Напряжение полностью заряженной батареи получилось 29,1 Вольт (получается 7 Li-ion "банок"). Поставил велокомпьютер. Максимальная скорость на свежезаряженной батарее по ровному шоссе получилась 30,6 км/ч. В городе приходится передвигаться и по тротуару - скорость желательно не больше 15 км/ч, т.е. для города скорость достаточна, даже с запасом. Перемещался по городу по делам. За день проехал 27 км. Пешком бы не прошел. На машине бы утомился - пробки. У нас в городе единственный проспект, нет полноценной объездной дороги, недостаточно автомобильных дорог, постоянные пробки, в том числе из-за транзитных "дачников". Рельеф слегка холмистый - когда-то прошел ледник. Аккумулятор не разрядился полностью - горит один зеленый светодиод. Единственный "недостаток" - стоило остановиться - незнакомые люди вокруг устраивали конференции по поводу объекта тестирования...
 
 
09.06.2012
Погода испортилась, под дождем долго мокнуть не хочется ... Пришлось заняться тюнингом велогибрида. Ставим миниатюрный цифровой вольтметр - гораздо более иформативный вариант, чем штатный индикатор разряда батареи. Зная напряжения свежезаряженной и разряженной батареи, по показаниям вольтметра можно судить о степени ее разряда. Еще лучше добавить и амперметр, но пока не буду - без вмешательства в конструкцию (надо поставить шунт и вывод на прибор) и соответственно потери гарантии не обойтись. Для поездок по лесу устанавливаем навигатор Garmin c топографическими картами. С помощью навигатора удавалось находить удобные "неавтомобильные" (велосипедные) проезды в городе, да и за городом тоже. Мощный тактический фонарь для ночных поездок. На всякий случай видеорегистратор. Ну и пожалуй, красный маячок - небольшой, легкий, легко устанавливается, не гремит при езде на велосипеде, виден на большом расстоянии, можно использовать как маяк в темноте. Да, совсем забыл - в городе без тросика с замком как-то неуютно. (на одометре 57.6 км)
 
Вот такой получилась левая сторона руля.
 
Это правая сторона руля - велокомпьютер, вольтметр, фонарь.

 

Это место установки сигнального маяка - установить на ручке аккумулятора показалось наиболее удобно.

 

 

Не удержался - несмотря на дождь выехал из города в сторону Ярославля, проехал по окружной и вернулся в город по угличскому шоссе. "Повезло" - на этих трассах в этот день везде был встречный ветер. Педали ни разу не крутил. Был затяжной подъем на въезде в город. Скорость упала до 11 км/ч, но в гору забрался. Потрогал двигатель - чуть теплый. Похоже, спалить его нелегко. Проверено - небольшой дождь, маленькие лужи не привели к каким либо последствиям для двигателя, аккумулятора и электроники контроллера. Мокрые тормозные накладки издают довольно громкий звук при торможении - автомобилисты вздрагивают и оглядываются ))). Сами тормоза замечательные - один раз при резком торможении велосипед встал как вкопаный, а я вспомнив, что мой вес втрое больше, чуть его не обогнал. (на одометре 74.5 км)
 
14.06.2012
Готовлюсь к поездке на дачу. По автодороге ехать существенно дальше, буду искать варианты "срезать" лесом. Для тренировки прокатился по Ярославскому шоссе. Из города доехал до деревни Сватково, вернулся в город - заряд хоть и небольшой, но остался. Да, не забывайте на длительных стоянках выключать ключ на батарее - подключенная к контроллеру, она хоть немного, но все-таки разряжается. (за три дня стоянки примерно на треть) 
Сегодня встретил точно такой же электровелосипед, как у меня, только черный. Пилотировала его женщина средних лет. Она в восторге от возможностей, которые открываются таким удобным и максимально портативным транспортным средством. Оказывается велосипед это еще и повод для знакомства ))). 

 

Надеюсь, тестирование пойдет веселее... (на одометре 106.5 км)

18.06.2012

Прокладываю короткий путь на дачу. Надо проехать из поселка Северный через лес к окружной дороге. Еду вдоль железной дороги по гранитному щебню. Как производитель покрышек делает резину которая выдерживает такие испытания я не знаю... Добираюсь до поселка Афанасово, проезжаю по грунтовке до Чарково. Надеюсь оттуда пробраться до деревни Высоково. Вниз-то съехал без проблем (почти). И понял откуда взялось такое название у деревни. Сейчас у меня в активе подъемы с уклоном не менее сорока пяти градусов - Эльбрус отдыхает. Если бы не случай, так бы никогда и не узнал про такие уникальные места в пригороде. Слезать с велосипеда не хотелось - полный газ, давим на педали и о чудо - забираемся таки на вершину. (чуть не перевернувшись назад - шучу, правда не очень...). Дальше легко - по бетонке до развязки - пересекаем окружную. Возвращаюсь в город уже через Вакцину - посчитал что на сегодня приключений пока хватит.

21.06.2012

Наконец-то главное испытание - поездка на дачу. Перед дальней дорогой надо прикоснуться к старинным, проверенным временем шедеврам древних мастеров, метко названным английским премьер-министром "жемчужиной в грязи".

Первый мост. Сегодня их будет много - и по ним придется перебираться, и под ними...

Аккуратно пересекаем частные владения. Так у нас живут простые горожане. К сожалению, постройки выше колокольни Лавры, возводить по закону не положено. К счастью, только в исторической части города...

Между отбойником и машинами на узких двухполосных дорогах чувствуешь себя неуютно. Надеюсь скоро велодорожки будут - равнение на Собянина !

В конце концов, можно и по тротуару.

Стены помогают... Сообразить куда же ехать дальше.

Очередной мост через местную достопримечательность и очередные горки. Горок хватает... 

Так называемый Московский переезд - последняя (крайняя?) стройка века - вконец заблокировала единственный проспект (и дорогу) в городе. Поэтому у нас без велосипеда - никуда...

Город заканчивается. Вместе два типа электротранспорта - проводной и БЕСпроводной !

 

Ну вот мы и в лесу. На лесных тропинках намного мягче, чем на разбитых городских улицах. Единственная опасность - следы жизнедеятельности лошадей. Но они встречаются нечасто, и общего приподнятого настроения не портят. Выезжаем из леса, пересекаем под мостом ярославское шоссе и попадаем... на аэродром. А от него до дачи - рукой подать.
 
По этому маршруту ехал первый раз. Сомневался, хватит ли аккумулятора. На всякий случай в сложных местах и на подъемах помогал педалями. К слову сказать количество скоростей для меня более чем достаточно, есть даже лишняя ))). И вот результат - пройдено более 40 км по весьма пересеченной местности. Максимальная скорость при движении с горки накатом (без педалей) - 52.8 км/ч. Мой вес 67 кг. Парусность небольшая ))). На аккумуляторе погас всего один зеленый кубик. Состояние бодрое. Настроение отличное. По времени раза в два дольше, но без пробок и на свежем воздухе. Точнее сказать не могу, т.к. по дороге неоднократно приходилось читать лекции о преимуществах "зеленого" транспорта начальнику аэродрома, классическому велосипедисту, прокладывающему маршрут для соревнований, местным жителям, у которых приходилось спрашивать наличие дороги и ее состояние.
 
На лекции...

22.06.2012

Заезжал на завод. Нашел еще одно применение для электротранспорта. Оказывается перемещаться по заводу площадью в сотни гектаров можно и быстро и удобно. (в том числе и внутри заводских корпусов). Кроме того, в наше неспокойное время экономят и на зарплатах (на количестве работников) военизированной охраны. Контролировать такие территории небольшим количеством сотрудников, да еще и бесшумно...

 
 
 
Подводим итоги.
 
1. Вес. В городе велосипед часто необходимо переносить (по лестнице, в лифт, в транспорт...)
Вес вполне удобен. Хотелось бы немного меньше, но пока конструкторам это сделать непросто. Без аккумулятора на 2909 граммов меньше. Удобная ручка для переноски. Взяв велосипед ближе к подседельной трубе можно найти центр тяжести полностью снаряженного велосипеда. При снятом аккумуляторе тоже комфортно переносить велосипед немного переместив руку вперед.
 
2. Посадка. На этой модели самая комфортная посадка для меня. Седло широкое и мягкое. Главное спина не устает - она прямая. Удобно любоваться окружающим пейзажем. Но у такой компоновки есть обратная сторона - большее сопротивление воздуху. Впрочем, при небольших скоростях движения (и ветра) сильно на пробег не влияет.
 
3. Прочность. Почти все сделано из алюминиевого сплава (за исключением подседельной трубы, спиц, цепи, деталей обода, деталей багажника, и части крепежа...). Для большей прочности детали рамы собраны в силовые треугольники. Для наших, не всегда гладких, дорог это совсем не лишнее. При первой же поездке по неровной дороге вспомнил добрым словом и прочную раму и двойные армированные обода.
 
4. Приемистость. Разгоняется весьма приятно. Нежно и ровно. Ощущение грамотно спроектированного контроллера электродвигателя. Можно даже тронуться с места на двигателе, но я как специалист по электроприводам не рекомендую - немного помогая ногами мы ощутимо сохраним электричество в аккумуляторе и не будем лишний раз перегружать электродвигатель. 
 
5. Пробег. Кто-то сразу вспомнит про небольшой по меркам бензинового транспорта пробег. Я это решил для себя с помощью небольшой солнечной панели и недорогого инвертора 12в-220в, чтобы пока не вносить изменений в заводскую конструкцию "электрика". Так получился по-настоящему экологичный транспорт. 
 
6. Компактность. В сложенном виде помещается, пожалуй, в любой автомобильный багажник. Неторопясь сложить его можно секунд за 20. В мою прихожую становится "как есть", только педали складываю. В жигули - классику влезает и на заднее сиденье.
 
7. Цвет. Практичный. Очень грамотно окрашивать алюминий в цвет алюминия.
 
8. Настроение. Улучшает. Инспектора ДПС - разочарованно смотрящие вслед со своими страховками, техосмотрами и прочими подобными "штучками". Пожалуй самый демократичный транспорт - подобное ощущение свободы испытывают, наверное, мотоциклисты. Впрочем, у них с ДПС свои счеты. Очень надеюсь, что мои безграничные усилия как популяризатора этого вида транспорта, не заставят задумаются мастеров "машинного" доения о "разработке"  новой нивы.
 
 
 
Эти пожелания для изготовителя, если у него имеются свободные силы и средства. 
 
Хотелось бы видеть "Вездеходный" вариант на более широких шинах. Их самому сделать непросто, в отличие от модернизации контроллеров, батарей, компьютеров, программ...
 
Зарядное устройство такой мощности вполне можно попытаться сделать ощутимо меньше по размеру. Это важно, если мы берем его с собой в поездку в кармане одежды.
 
Выход для подключения ваттметра/амперметра (хотя бы как опцию)  для обучения экономичной езде и более точного контроля напряжения (остатка заряда батареи) и потребляемого тока. (можно использовать третий - свободный контакт разъема для зарядки)
 
Так как велогибрид представляет собой мобильную батарею приличной емкости, параметры которой будут со временем неуклонно улучшаться, хотелось бы видеть на будущих моделях разъем для питания дополнительной аппаратуры. Мне удалось успешно подключить конвертеры на 5v, 12v, 220v с набором переходников для подключения всеразличных зарядок USB, Айфонов, Аймаков, навигаторов, спутникового ресивера с небольшим телевизором (до нескольких часов от полностью заряженной батареи), водяного насоса, светодиодного освещения ...
 
Кроме того не помешает разъем для зарядки аккумулятора от любого подходящего низковольтного источника, например солнечной батареи. При этом контроллер зарядки может быть встроен в аккумулятор для качественной (и безопасной) зарядки аккумулятора, балансируя при этом "банки". Пригодится для
- автономного нечастого использования велосипеда на даче
- использования в качестве небольшой автономной электростанции
- автономного экологического велопробега (в самое жаркое время - отдых и зарядка, по холодку - движение)
 
Так выглядит солнечная батарея для заряда аккумулятора без изменения конструкции велогибрида.
 
Заряжать аккумулятор можно без инвертора на 220v. Габариты батареи уменьшаться. Необходимы изменения конструкции аккумулятора.
 
Неплохо бы иметь генераторный режим, о котором так много уже сказано. Даже не для зарядки - это малоэффективно. Но в результате мы имеем автоматическую (накат определяется по резкому снижению потребляемого двигателем тока практически до нуля) возможность регулируемого торможения двигателем (например ручкой газа), небольшой дозаряд аккумулятора, возможность, при необходимости, использовать велосипед как небольшую электростанцию, и бесплатное противоугонное средство (двигатель с закороченными обмотками представляет значительное сопротивление вращению педалей). Рано или поздно систему рекуперации все равно придется разрабатывать - рельеф не везде ровный, да гладкий.
 
Мне показалось, что управление двигателем - импульсное. Потери энергии на высших гармониках, конечно, незначительные, но в современнай теории электропривода описано оптимальное управление электродвигателем, а используемая сейчас элементная база позволяет это недорого сделать.
 
Я желаю изготовителю столь важной продукции удачи и успехов в нелегком и весьма нужном деле производства и продвижения альтернативного транспорта.
 
22.06.2012                 Михаил,  г. Сергиев Посад
 
Мой адрес на ЖЖ:           http://lantan-mikle.livejournal.com/971.html
 
 
Автор: Михаил Потанин
Это мы
 
Ну, вот и сбылась еще одна мечта - мой первый фирменный электровелосипед подо мной. Почему-то сразу захотелось его назвать покомпактнее - "электриком" (или по молодежному - "эл"). Попробую оценить его с точки зрения обычного городского жителя или дачника (для сельской местности с хроническим отсутствием работы и соответственно зарплаты он пока еще несколько дороговат). Возраст, пожалуй, средний и выше. (спортивная молодежь и без электричества "справляется")
Для мегаполиса это конечно интересно, но гораздо нужнее этот транспорт для небольших городков, с их странной и забавной системой перевозки пассажиров. С недалеко расположенной дачей. С возможностью организации велосипедного движения из-за меньшей стоимости городской земли.
Сразу не удержался немного проехать по "дмитровке". Водители ведут себя вполне корректно. Возможно из-за довольно яркого и пока непривычного внешнего вида, а может из-за четырехполосного движения.
Выехал на мост через Клязьминское водохранилище. Навстречу штормовой ветер, валящий с ног. Вот где пригодилась помощь моего "железного коня". Без нее пришлось бы поменяться местами седоку с конем.
Дома поставил неполностью разряженный аккумулятор на зарядку. Через четыре часа загорелся зеленый светодиод - зарядка окончена. Напряжение полностью заряженной батареи получилось 29,1 Вольт (получается 7 Li-ion "банок"). Поставил велокомпьютер. Максимальная скорость на свежезаряженной батарее по ровному шоссе получилась 30,6 км/ч. В городе приходится передвигаться и по тротуару - скорость желательно не больше 15 км/ч, т.е. для города скорость достаточна, даже с запасом. Перемещался по городу по делам. За день проехал 27 км. Пешком бы не прошел. На машине бы утомился - пробки. У нас в городе единственный проспект, нет полноценной объездной дороги, недостаточно автомобильных дорог, постоянные пробки, в том числе из-за транзитных "дачников". Рельеф слегка холмистый - когда-то прошел ледник. Аккумулятор не разрядился полностью - горит один зеленый светодиод. Единственный "недостаток" - стоило остановиться - незнакомые люди вокруг устраивали конференции по поводу объекта тестирования...
 
 
Поделиться:

Комментарии: