Архив сайта

Июньский тест велогибрида ELTRECO Green­

 

 

Электрический велосипед — это очень удобно. Размышляя о том, нужен ли мне велогибрид или нет, до теста, я в первую очередь ориентировалась на то, что на нём смогу проехать больше, чем на обычном. Но всё оказалось совсем не так. Активно пользуясь в начале весны своим простым велосипедом пришла к выводу, что не обладая физической подготовкой, могу проехать на нём и 70 и 80 км в день, при этом не могу сказать, что я устаю, совсем нет.

С велогибридом ситуация другая. Дело не в километрах, а в том, что электрический моторчик окончательно и бесповоротно превращает велосипед в транспорт. Сейчас всех велосипедистов условно можно поделить на две группы, по отношению к велосипеду:

1.   Те, для кого велосипед — спорт, маргинальное хобби, для кого-то меньше, для кого-то больше: эти люди устраивают вылазки в лес, прыгают через препятствия в городе и на природе, посещают покатушки, просто катаются в свободное время в парках, на даче.

2.   Те, для кого велосипед — транспорт, способ быстро добраться из точки А в точку Б, способ перевезти не очень крупногабаритные предметы на недальние расстояния: эти люди добираются на велосипеде до работы, ездят в магазин за продуктами и другими вещами, ездят на рабочие встречи, встречи с друзьями, в кинотеатры и кафе. Актуальный способ передвижения.

Это небольшое отступление важно следующим выводом. Отписываясь на своей обсуждаемой странице о тесте велогибрида, я наткнулась собственно на два кардинально противоположных мнения, тех, кто за и тех, кто категорически против. Первые читали мои посты с позитивным настроением, просили о встрече, чтобы хоть немного оценить велосипед лично, выясняли технические характеристики, я часто слышала фразу: а я вот думаю покупать, сомневаюсь..  Вторые с пеной у рта побросав все дела ругали велогибрид на чём свет стоит. Ругали не конкретно взятый мой велосипед, а за идею в принципе, совершенно не желая слушать моих доводов.

К сожалению, на данный момент представителей первой группы всё же больше. Хотя я выбираю вторую) Это моя аудитория, аудитория проекта Let’s bike it! Мы активно работаем на тем, чтобы тех, кто понял, что велосипед это удобный транспорт стало больше. Не за счёт первой группы, а привлекая огромное количество людей в России, пока ещё не особо знакомых с возможностями велосипедов. Тех, кто примыкает ко второй группе, становится всё больше, и думаю, дальше прирост будет всё более активней. Конкретно в Москве, мы за два года очень сильно продвинули в сознании горожан эту тему, но работаем так же и по многим городам России. Так что электрические велосипеды вполне себе могут стать популярными. J

 

За это отступление напишу текста больше, чем на три страницы)

Сначала о плюсах.

1.   Новые возможности. Велогибрид открывает новые маршруты, становится не важно, что 5 километров пути идут в приличную горку, не важно, что ты скажем, устал физически на работе, не важно, что немного болит живот, например, или, что ты только что наелся до отвала.

Можно ехать, прилагая не очень много усилий, при этом всё так же наслаждаться кручением педалей, приятной погодой, любимым маршрутом, чувствовать, что владеешь дорогой.

2.   Скорость. На этом велосипеде я перемещаюсь в разы быстрее, чем на обычном. Конечно, при желании и крутя педали простого велосипеда можно развить подобную скорость.. но! Надо разогнаться, на разгоне всё равно происходит потеря времени по сравнению с электрическим, которому требуется пара секунд. При этом на обычном велосипеде гоняя так, ты всё-таки вспотеешь, что не есть хорошо, если ты едешь на работу или на встречу с заказчиками. Электрический велосипед лишён этих минусов) 

А главное, можно ехать ещё быстрее, чем максимальное ускорение, достаточно начать активнее крутить педали, ну если есть желание.

С утра у меня каждое утро выбор, поехать на простом велосипеде или на электрическом. Выбирая электрический, я знаю, сегодня я буду ехать быстрее обычного, точно не опоздаю, и совсем не устану.

3.   Пункт, вытекающий из предыдущего, я от него в восторге. Это практика движения на дороге наравне с автомобилями, изучение на практике правил дорожного движения и карты города. Скоростные возможности подсознательно выгоняют на автомобильную дорогу. Это потрясающий плюс! Конечно, я не ездила в совсем плотном потоке автомобилей, не ездила по трассам. У меня есть права на автомобиль, но я не вожу, мне страшно. Мне было страшно. Слишком много надо успевать заметить, не говоря о том, чтобы чувствовать сам автомобиль. Чудесная практика. Чисто психологически я поняла, что теперь за рулём четырёхколёсного дружка я буду чувствовать себя увереннее. На небольшой скорости (относительно автомобилей) легче постепенно начать замечать знаки, запомнить нужные повороты постоянных маршрутов, привыкаешь к тому, что автомобилисты движутся по правилам дорожного движения, и начинаешь почти подсознательно чувстовать всю логику перемещений, при этом изучаешь карту города, запоминаются улицы с односторонним движением, светофоры и многое другое. Посоветовала бы тем, кто боится выезжать за рулём в город, начать с нескольких месяцев по городу на велогибриде.

4.   Радость. Это необыкновенное чувство, когда садишься на велогибрид впервые! Оно не проходит и после. Просто волшебство, чувствовать, что велосипед едет быстрее, чем ты крутишь педали, удивительно. Так не только со мной. Весь этот месяц, пока я пользовалась электрическим велосипедом, я конечно встречалась с множеством своих друзей, которые просили попробовать велосипед с электрическим моторчиком, и у всех на лицах было счастье)  на этом велосипеде очень удобный большой багажник, и совсем немножко, но всё же я попробовала поездить на багажнике, когда за рулём сидел мой друг. Невероятное удовольствие!

5.   Лёгкость передвижения. Во всех смыслах. Легко ехать по ровным дорогам, легко по бордюрам, легко ехать в горку, легко набрать скорость, легко ехать быстро.

6.   Велосипед сделан очень крепко. Брат сразу оценил все крепления, раму, руль. Конечно, я пользовалась всего месяц, но и у меня осталось устойчивое впечатление выносливости, крепкости всех деталей и креплений. Не похоже, что такой может быстро износиться или сломаться.

Пару раз я попадала с велосипедом под дождь, один раз очень сильный. И всё было в порядке. Так же, как и с обычным велосипедом, будучи мокрыми, тормоза работают хуже, но это нормально. Правда, мне было любопытно, что пока велосипед не высох окончательно тормоза довольно громко посвистывали.

7.   Комфорт. Это очень комфортный велосипед. На нём приятно ехать, очень мягко. Удобнейшее сиденье с какими-то амортизаторами снизу, не чувствуешь кочек и вообще выемок. Удобный руль, который очень легко регулируется. Мягко и очень крепко регулируется сиденье, что тоже приятно. На этом велосипеде прямая посадка, словно созданная для того, чтобы наслаждаться поездкой.

Удобная рама, можно свободно ездить и в платьях, и в юбках, что я обычно делаю. Удобно ездить и на каблуках)

8.   Тщеславие. Велосипед привлекает внимание. Люди оборачиваются, замечают его, рассматривают. Самые смелые подходят, задают вопросы. Один мужчина посреди перекрёстка на светофоре вылез из машины, чтобы лично попробовать, насколько он тяжёлый. Остался доволен. Мужчинам такой вес велосипеда не помешает.

 

 

 

Из того, к чему у меня есть претензии, что можно назвать минусом.

1.   Вместимость батареи. Возможно, мне попался какой-то бракованный аккумулятор (в первый день неожиданно разрядился, потом не было такого), но мне показалось, что учитывая её приличную тяжесть, хотелось бы больше. Пока я ездила на работу и недалеко по делам, мне её хватало. При встрече с велосипедными друзьями, с которыми мы ездим по Москве, мне не хватило.

Был единственный раз, когда я выехала утром с полной зарядкой и к концу встречи её полностью закончила. По карте я просчитала, что проехала около 24-25 километров, больше всего на третьем, максимальном ускорении. Кому-то достаточно наверно. Мне пожалуй, маловато. Причём хотя бы для уверенности, что я если что, могу заехать внезапно и туда и сюда по делам, и не останусь без заряда.

2.   Индикатор заряда. Состоит из четырёх точек, но в итоге их количество не важно. Оба раза, когда заряд заканчивался полностью, индикатор работал по одному сценарию: сначала долго горят все 4 точки, скажем, из 25 километров, он так горит 23. Потом совсем немножко времени, когда индикатор показывает три точки, а затем он уже умирает. Хотелось бы большей предсказуемости. Езжу я без аксессуаров, определяющих километраж, ну не следить же, сколько ты уже проехал, чтобы выяснить, насколько далеко ты сможешь уехать. Я так застряла довольно далеко от дома, поверив трём точкам на индикаторе)

3.   Тяжёлый велосипед. Да, для электрического велосипеда этот вес нормальный. И да, для мужчины 26 килограмм не особо большая проблема. Но для хрупкой девушки.. это тяжело! К сожалению, Москва не приспособлена ни для велосипедистов, ни вообще для людей: постоянные лестницы, подземные переходы, высоченные бордюры. Поднять велосипед и пронести его по лестнице, например, в подъезд моего дома — для меня нереальная задача. Вверх по лестнице я его аккуратно качу, прилагая приличные усилия и зажимая тормоз, чтобы он не потащил меня вниз.

Когда кончается зарядка, и ехать надо самому, то тяжесть это сильная помеха. Всё бы ок, будь в Москве ровные дороги. Но так получилось, что у нас сплошные горки, лестницы.. в горку без помощи моторчика довольно тяжело мне было. Простой велосипед после этого кажется пушинкой.

4.   Стоимость. Дело даже не в дороговизне, которая, к тому же, не очевидна, кому-то дорого, кому-то нет. Потратить один раз определённую сумму денег, чтобы потом навсегда получить такого чудесного двухколёсного друга — вполне себе верное решение. Тут другое. Велосипед становится прилекательным для воров. Потому что стоит не 12 тысяч, 40.  В связи с этим каждый раз как его оставляю, нервничаю за него больше, чем за свой обычный. Ни разу не оставляла его там, где совсем боязно было.

 

 

Про аксессуар.

Помимо велосипеда в моё пользование был передан аксессуар, совмещающий замок с  флягодержателем.  Полоска замка показалась мне невероятно тонкой, было страшно оставлять его так.  Оставляла, велосипед не украли. Их там две на выбор, коротенькая и подлиннее. Короткой не хватило ни разу, но тут проблема не в аксессуаре, а в отсутствии в Москве нормальных велопарковок, прикрепляться приходится в самых неожиданных местах. Ятобы не переживать, я через какое-то время стала дополнительно прикреплять ещё и своим замком. Конечно, угонщику надо будет не просто украсть велосипед, ему надо ещё и ключи зажигания как-то подделать, не знаю, сложно это или нет, но всё же.

 

Итог. Это прекрасный велосипед. Я теоретически могла бы купить его именно как второй велосипед. Потому что, не смотря на то, что велосипед для меня именно транспорт, я люблю его ещё и за ненавязчивую, приятную физическую активность. В велогибриде тоже такое есть, но меньше. Но для дней, когда я устала или ленюсь, такой велосипед был бы на ура! Впрочем, я поняла, что мне негде держать второй велосипед, мне нужна ещё одна комната, куда бы я собирала коллекцию двухколёсных друзей. Думаю, когда у меня такая будет, электрический велосипед обязательно займёт своё место в моём минимузее.

 

Автор: Айгуль Бедретдинова

Поделиться:

Комментарии: