Архив сайта

Привет из Будущего

Листая журнал МОТО этой весной, наткнулся на рекламную полосу Eltreco / GreenConnect – предлагалось пройти тест-драйв сроком 1 месяц одного из велогибридов или электроскутера Eltreco. Идея маркетологов показалась очень привлекательной, причем в равной степени для обеих заинтересованных сторон: участники получали возможность целый месяц на халяву кататься на дорогостоящем новомодном велогибриде, а компания тем самым запускала механизм сарафанного радио и решала вопрос с присутствием в social media. Ведь SMM – вещь довольно-таки дорогостоящая: иди попробуй найди вменяемого специалиста, да положи ему хороший оклад, на который он согласится, да еще в ассистенты ему найми ботаника, который целыми днями будет мониторить комментарии во всех сообществах, да на продакшн видеороликов подкидывай деньжат регулярно, фотографу на аутсорсе не забывай отслюнявливать и .т.д. Все это требует определенных финансовых вливаний, отдельную job-карту в штате (а лучше две!) и еще массу всяких мелочей, но при этом это не дает никаких гарантий, что кампания в социальных сетях будет успешной.

Куда грамотней раздать несколько велосипедов независимым экспертам, которые не скованы рамками строгих корпоративных стандартов (поэтому и вирусные ролики у них выходят без логотипов бренда :) - к такому контенту гораздо больше доверия у аудитории), а заодно и проблему CRM-менеджмента решить, так как эти люди не будут бояться честно написать о недостатках продукции, которые требуют дальнейшей доработки… Так, стоп! Рома, тебя опять куда-то понесло! Хорош болтать – давай ближе к делу!

Увидел рекламу в МОТО, зашел на сайт и изумился широкой модельной гамме Eltreco. Огромный выбор различной техники – такой, что глаза разбегаются! Но выбирать долго не пришлось – меня заинтересовала модель Air Volt, так как у этого велогибрида электромоторчик был интегрирован в переднее колесо, что в паре с традиционным цепным приводом на заднее колесо делало эту двухколесную технику полноприводной! К тому моменту я уже имел счастье испытать гибриды, но то были автомобили, а на велогибридах, к тому же с подключаемым полным приводом, я никогда не ездил – такой шанс я упустить не мог. Оформил заявку и стал ждать – через неделю мне позвонили и предложили принять участие :)

К слову сказать, никакой волосатой руки в компании, протекции со стороны кого-то у меня не было – обычный человек с улицы. Поэтому было немного обидно читать комментарии злопыхателей к посту о торжественной церемонии вручения первой партии велогибридов – обидно за организаторов, которые все сделали «по честнаку» и не были виноваты в том, что кол-во продукции было ограниченно разумными рамками и всем бы определенно не досталось.

Когда-то давно, когда я еще работал в BMW Group Russia, у нас была особая классификация гибридных автомобилей: машины с такой силовой установкой делились на полные и неполные гибриды. К неполным гибридам, например, относился флагман модельного ряда баварцев – седьмая серия: в ActiveHybrid 7 электромотор мог выступать только в роли вспомогательного инструмента основному бензиновому силовому агрегату. На фоне «семерки» куда интереснее смотрелся ActiveHybrid X6 – кроссовер был в состоянии на малых скоростях отключать все тот же могучий восьмигоршковый V-образный двигатель, что был установлен и на ActiveHybrid 7, и ехать только за счет электротяги. Поэтому, когда я приступил к тестированию Eltreco Air Volt, для меня было очень важно понять, полный ли это гибрид или же электромотор лишь аккомпанирует райдеру, по старинке вращающему педали.

Разумеется, инструкцию прочитать не удосужился, отчего в первую неделю был откровенно расстроен техникой – а двигаться-то она только на электричестве не может! Но потом прочитал первые отзывы других участников Народного Теста и понял, что я что-то делаю не так. Залез в инструкцию – и точно! Курок газа, слева от правой ручки, я принял за некое подобие электростартера: я его нажимал, и велосипед трогался с места сам, но дальше уже приходилось крутить педали. Электромотор, конечно, вмешивался в работу, изредка запуская ход переднего колеса, но делал это весьма аккуратно и ненавязчиво. Для того же, чтобы ехать только за счет электромотора, необходимо было, нажав на курок газа, не отпускать его в течение всей поездки. Да, облажался! Да, был не прав – просил потом публично прощения у Air Volt’a в своем блоге: http://greenconnect.ru/articles/drugsbunny/public/1398/

Но что Бог не делает – все к лучшему. Так и этот казусный случай обнажил недоработку инженеров и, пожалуй, единственный существенный недостаток Eltreco Air Volt. Такое расположение курка газа прокомментировали абсолютно все, кому я давал прокатиться на велогибриде – мол, очень неудобно и большой палец будет затекать в долгих поездках (в чем я впоследствии и убедился). Гораздо логичнее было бы поменять его местами с грипшифтом планетарной втулки: справа ручку газа сделать подвижной, как на мотоциклах, а используемый на таком аппарате гораздо реже переключатель скоростей педального привода перенести на руль. Тогда и эргономика не пострадала бы, и органы управления были бы интуитивно понятны, и мотоциклетная концепция соблюдалась бы во всем: раз уж сделали по-мотоциклетному правильное расположение рычага переднего тормоза, то уж извольте тогда идти до конца. Внимание к деталям – это важно.

Если придираться, то не понравились еще некоторые компоненты, вроде крыльев, например: сделано весьма дешево + это больше напоминает брызговики, чем полноценные крылья. Седло так просто отвратительное! Первое под замену для будущих покупателей Air Volt: по-спортивному узкое, неудобное – пятая точка устает уже после 15-ти минут прогулки. В сообществе байкеров есть такая тема как Iron Butt («Железная з@дница») – так вот, по моему мнению, этот норматив надо сдавать исключительно на таком седле, чтобы название соответствовало действительности))))

Все остальное, о чем я упоминал в своих предыдущих обзорах, вполне решаемо и без лишних капиталовложений: болтающиеся крылья можно подкрутить, равно как и вынос руля – благо потом я уже понял, что люфт устраняется затягиванием не боковых болтов на выносе, а центрального (его не сразу заметишь). Тормоза, которые поначалу очень диссонировали на фоне своих визави на моем байке, в процессе эксплуатации заставили меня изменить свою точку зрения: на фоне моего Merida FireBall Pro они работали куда более эффективно, и это несмотря на то, что масса велогибрида гораздо больше, чем у легкого двухподвеса. Кстати, вес Eltreco Air Volt тоже приятно удивил – для гибрида с аккумуляторной батареей он не такой уж и тяжелый.

Рукоятки руля просто идеальной формы! Так и просятся в руку! Порадовали также прорезиненные вставочки на рычагах тормозов в местах контакта с ладонью. Очень классно сделано!

Изумительно, что все тросики спрятаны внутрь диагональной рамы – это и эстетически красиво, и весьма функционально. А вот колеса можно было бы посадить и на эксцентрики – честно говоря, давно уже не видел велосипедов с обычными болтами.

В целом Eltreco Air Volt оставляет абсолютно положительные впечатления. Он по-своему удобный за счет компактных размеров, что положительно сказывается на транспортировке, он относительно быстро заряжается от обычной розетки и позволяет на одном заряде проехать около 40 км, он довольно-таки шустрый и маневренный и его нетрудно обслуживать.

К сожалению, организаторы акции не сообразили передать каждому участнику какие-нибудь девайсы вроде маршрутных компьютеров, чтобы мы могли делать точные замеры средней скорости, пройденного пути на одной зарядке, максималки и т.д. Поэтому в своих замерах я мог ориентироваться лишь на персональные ощущения. Так, по ощущениям максимально я разгонял аппарат до 30-35 км/ч (без вращения педалей). Причем Air Volt весьма прытко стартует – это отчетливо видно на тех мувиках, что я выкладывал на YouTube.

Интересная история произошла, когда я решил сделать замеры, насколько километров пути хватит батареи. Вывез Air Volt на дачу (близ деревни Васькино), снарядил в дорогу еще один велосипед (с обычным приводом) для жены и решил доехать с ней до близлежащей усадьбы Антона Павловича Чехова «Мелихово». Там от дачного поселка до усадьбы 2,5 км. Думал так: 2,5 туда + 2,5 обратно = как раз 5 км, которых будет вполне достаточно, чтобы разрядить полностью батарею. Да, в инструкции было написано, что до 40 км можно проехать до полной разрядки. Но, как говорится, доверяй, но проверяй! У BMW вон тоже написано в технических данных, что они потребляют по 5-6 литров бензина на сотню в городском цикле – никто же в это не верит :) Равно как никто и не знает, в каких условиях были достигнуты такие значения по максимальному пробегу на одной зарядке. Может, тест-пилот ехал все время с горки, при попутном ветре, да еще и сам он был карлик весом в 40 кг. А во мне, извините, 182 см роста на 86 кг веса, да и дорога с постоянными перепадами высот.

В общем, я понимал, что жена может отстать, поэтому условились перед выездом, что встречаемся у ворот самой усадьбы. И мы поехали. Через 2 минуты Лены уже не было в поле зрения – настолько я оторвался. Я периодически поглядывал на индикатор заряда батареи, думая, что к Мелихово он уже будет показывать два деления из четырех. Но не тут-то было! Датчик продолжал по-прежнему показывать все четыре деления – с этими четырьмя делениями я доехал до Мелихово. Остановился, убедился, что батарея полностью заряжена, что Лены не видно, даже несмотря на длиннющую прямую перед Мелихово, которая замечательно просматривается, и… принял решение двинуть дальше на Талеж – уж там-то я должен был измотать аккумулятор хотя бы наполовину: во-первых, от Мелихово до Талежа в 2 раза больше расстояние, чем от дачного поселка до усадьбы, во-вторых, дорога там весьма петляющая, машины выскакивают из-за поворота – только успевай уворачиваться, а значит, придется тормозить и сбивать темп, а электромотору необходимо будет постоянно разгонять нелегкий велогибрид с тяжелой тушкой наездника. Мало того, на всем протяжении дороги от Мелихово до Талежа – одни холмы да горки. Непростое испытание для Eltreco Air Volt! Но сказать, что Air Volt преодолел его играючи – значит, не сказать ничего!

Когда я долетел до Талежа, к моему большому удивлению на индикаторе погасло только одно деление! И это несмотря на то, что я дал себе твердую установку испытывать велогибрид честно и не вмешиваться в процесс разгона, подключая ноги и педали. На часах было совсем мало времени, я прикинул, что жена, возможно, еще не доехала до Мелихово, и принял решение ехать до конца – до тупикового поселка Попово. На всех картах дорога после поселка продолжается до Симферопольского шоссе, но аборигены вроде меня знают, что после Попово начинается территория какой-то воинской части и дальше проезд закрыт.

До Попово я домчал так же быстро, как и от дачи до Мелихово – меж тем, между стартом в дачном поселке и воинской частью около 9-ти километров! А это означало, что мне еще надо было преодолеть ровно столько же по дороге обратно. Индикатор не внушал никаких опасений – у меня только-только стала мигать третья лампочка (всего их четыре, одно деление погасло у Талежа). Я доехал до шлагбаума, и, «включив дурачка», удивленно спросил у служивого, неужели дальше дороги нет. Боец отрицательно покачал головой, и я, развернувшись, покатил обратно.

Каково же было мое удивление, когда, вернувшись к усадьбе и обнаружив там Лену, я узнал, что она там меня ждала не более 5 минут!!! Весь путь от дачи до Попово и в обратную сторону до Мелихово у меня занял чуть больше получаса! За это время моя жена успела на обычном велосипеде только доехать от дачи до Мелихово! При этом я был бодр и не испытывал никакой усталости, в то время как моя жена требовала небольшого перекура перед дорогой домой.

Тема гибридов – это не просто новое слово в технике, тренд в автомобилестроении, забота об экологии и экономии топлива или сил (как в случае с велогибридами). Гибриды – это Будущее! Причем ближайшее Будущее, господа, которое уже стоит на пороге нашего Настоящего и, немного стесняясь, ненавязчиво звонит нам в дверь. А Eltreco Air Volt – это не что иное, как Привет из этого самого Будущего. Возможно, именно поэтому на меня оглядывались все прохожие, дети показывали пальцем, а мужики подходили и спрашивали. И, возможно, именно поэтому Eltreco Air Volt можно простить его маленькие недочеты – ведь в целом аппарат получился замечательным. К тому же, кто будет критиковать Будущее, когда оно шлет тебе Приветы?..

 

остальные фото доступны в моем альбоме тут: http://greenconnect.ru/photo/drugsbunny/public/

Поделиться:

Комментарии: